观点

        无论是北上广，还是纽约、华盛顿，大城市都至少面临着两个问题：一是交通拥堵；二是空气污染严重。在北京，如果想从海淀开车去国贸，通常需要提前2个小时出发。这导致效率无法提升，对社会来讲是极大的浪费。同时随着现代化的发展，城市的空气质量不断下降，雾霾现象日益严重。

        所以我们在想，能不能有一个办法，让企业能够帮忙缓解这两个社会问题，于是就想到了单车。中国曾经是自行车王国，有数以亿计的自行车在上下班高峰出行。过去二十年，中国教会了3亿人开汽车，所以这几亿人逐渐放弃了自行车。

        以北京为例，每天有240万辆车在路上。如果其中有一些车是短途出行，那么可不可以不开车，用自行车替代呢？如果有想法劝其中的10万辆、20万辆、50万辆车不出行，那这样就可以让北京的路不那么拥堵，空气变得更好。

        在300天前的中国，使用自行车的主流人群基本上是这几类人：一类是老人，他的子女已经成家，他也退休了，他不在乎面子或者是其他方面的社会诉求，他只需要一辆破旧的自行车，菜市场买菜或是串亲戚。另外一部分是蓝领工人，因为骑一辆车成本很低，能省下不少钱。还有就是外地的人，过去这三类人不在媒体的视野里，也不在主流人群所在乎的范围内。所以我们在想，怎么样能够让这个社会的主流人群使用单车。

        第一个改变。我们分析了政府主导的超过80%的公共项目，发现这些项目有一个特点——利润特别微薄。以纽约为例，市政府花5、6年时间只投放了7000辆车。而在济南，摩拜受济南市政府邀请，花了不到一周的时间投放了纽约5-6年没有达到的数量。为什么？因为政府主导的公共自行车项目，本身就利润微薄，但还有无数的人从中分一杯羹，最终只能由政府出钱。但政府的预算是有限的，而且需要漫长的周期。所以我们在想，如果对整个价值链条进行改造，把自行车的生产、制造、软件的提供和运营都放到我们的手里，哪怕有一块钱的利润公司也是盈利的。

        第二个改变。虽然政府提供了很多公共自行车，但是为什么使用的人很少呢？我们发现最大的原因是不方便。不论是想使用、租借、归还公共自行车，还是支付出行费用，都非常的不方便。如果我们提供一个自行车服务，能够使大家想用就用、想还就还，当人们觉得非常方便的时候就会使用这个自行车服务。

        第三个改变。我们希望这个价格能够低廉到社会金字塔里最基层的人也不觉得贵，他不需要花时间思考就能付出这笔钱。所以我们把价格定到了1元、0.5元。虽然很多用户有一些抱怨，但没有人抱怨我们的价格。

        做出了这三个改变之后，我们发现在每个城市里，大家开始喜欢使用摩拜单车。

        如果一个城市需要4万辆有桩自行车，这4万辆自行车需要配备800名维修保养人员，这个成本跟产生的租金是无法匹配的。那么怎么减少维修运营的费用呢?我们发现这800人里，有100人是负责打气的，于是我们决定把空心胎变成实心胎，就省去了这部分的人力开支。

        我们还借鉴了汽车的概念，重新设计了用于公共运营的自行车。目前摩拜运营的100万辆自行车里，大概只有一二辆自行车会因为轮圈和车辐条的原因不能使用，这也使运营成本大大的下降。

        我们在每辆车放了一把智能锁，这个智能锁有GPS、各种感应器、锂电池，基本上能够帮助实现自行车的无桩停放。即使它散落在这个城市的各个地方，但我们也能清楚地找到它的位置，这可以极大地减少人力的运维费用。我们希望Mobile+Bike，让自行车不再受桩的限制，让车真正动起来。

        当我们准备实施这个想法的时候，我们受到过非常多的质疑：有人说1元钱怎么赚钱，有人会说你的车会丢光的，有人会说中国的城市没有自行车道不安全，不利于骑行等等，人们会有各种各样的质疑。

        但当我们在上海从雏形到实施的时候，我们会发现人们对它的接受远远超过我们的设想。关于摩拜单车的报道，被多家媒体转载。使用完毕后，大家基本上会停在道路两旁，而不是停在家里或者是小区里面。我们发现，当我们的产品和服务对城市有很大帮助的时候，会有很多人跟我们一起来爱护和维护这个产品。

        摩拜在2016年4月22日正式推出产品，到现在大概是280多天。从去年4月22日地球日开始到今天，使用摩拜单车产生的骑行超过2亿次。以深圳为例，每天因为骑自行车所减少的碳排放大概相当于每天减少了1.6万辆1.4L的汽车排放尾气。同样，在北京和上海，如果我们能够说服更多的人不开车或者是不乘坐出租车，那么每个城市的道路都会变得更加通畅。为此，我们每一天都在不断的努力。