【新能源论坛】大变局下中国新能源力量

燃气与新能源间的关系  
在业务的发展过程中，我们投了很多新能源企业和新能源技术，所以我们也在思考作为一个航空公司，如何把我们一些新能源的技术包括节能减排的规划放到航空公司中去。我们也做了一些具体的实际的操作。

我们做了几件事情，一是把传统的能源消耗通过数字化和智能化的结合，把每一个能源消耗都尽可能的数字化，然后智能化分析在传统的能源消耗中哪些点是可以优化的。二是航空的可持续燃油（SAF）是现在非常火的方向。我们也在跟全球各个机场，可选择时都会优先加入SAF，也跟很多燃油公司有很好的合作。三是新技术领域上的突破。华龙航空基于在华控这个背景下，我们一直在看很多新能源技术在航空领域的应用，所以我们也比较早的投资了一些产业方面的企业，包括一些垂直企业绿色新的和传统的航空产业进行结合，通过这个结合，在未来整个绿色航空带来一个新的天地，我相信也会给整个航空产业带来一些新的思考。

新能源与可持续航空
中国可持续航空这个概念还我们还是刚起步的阶段。当然，我们也做了很多工作。过去更多的是在政府政策引导之下的市场化的探索和尝试。大家也可以看到，我们大概从“十四五”才开始提出绿色航空的发展规划和绿色航空的制造规划，但碳中和的第一个航班是东航在2021年才飞起来的。现在整个航空业也基本上处于差不多阶段。运营公司主要的碳排放消耗就是在化石能源的使用上，这也是每个运营公司不可避免的。

过去中国在碳达峰、碳中和这个大目标下，我们也做了很多工作，更大的成效应该是在技术层面上。我们在SAF这样一个可持续研究领域，中石化就已经研发，并且能够投入生产使用。但也是有很多挑战。    

一个很大的挑战就是政策上的优化和突破。我们规章限制在全球都是最严格的，这必然会导致在很多领域可持续航空的投入是很难实现的，包括低空领域的一些限制。这两年还是很好的看到了一些政策上的突破，包括民航局、地方，很多在支持在可持续航空上的发展。

另外，本质上任何一个行业无论往哪个方向发展，最终都面临市场经济性的要求，现在SAF的价格很贵，比航空燃油贵3倍以上。这就要通过一些政策的引导和支持使得成本大幅下降，才能反哺整个可持续航空的发展。当然我们的新技术--eVTO发展得也很好，但初期发展时也一样会面临成本非常大的挑战。投放市场时一定会有很多成本上的压力，这时候也需要像当年的电动车一样有很大的支持补贴，去帮助这样的企业发展。
第三点，基础设施也是需要大家一起建设的。现在我们想加入SAF，在国内都找不到加入的地方，我们的eVTO想飞，没有起降点，这可能也需要整个产业和政府一起投入，把更好的基础设施建起来，让整个可持续航空能够持续的发展起来。

可持续航空需要的支持
航空业现在整体形势不好使得消耗很大的我们一直处于亏损状态。航空产业是个传统行业，没有那么快的技术迭代。当然，我们也在尝试新技术，但高额的成本依然是我们最大的问题。面对巨大的挑战我们很难提速，但如果把新技术在航空领域的应用在政策支持和引导下能够更多的倾斜，我们还是有机会赶上碳达峰、碳中和的目标的。