【创新科技论坛】未来AI：确定的和未知的

    我是纵目科技的创始人和CEO唐锐，我们是一家国内做自动驾驶的创业企业，我觉得可能跟从九二共识走出来的一批企业家不太一样，我差不多2000年左右到北美，在芯片公司做了很多年，大概工作14年左右，我发现中国的汽车市场变得越来越大、越来越强，但是核心的技术一直比较缺憾，所以我在2013年初开始从北美回来创造了纵目科技，现在纵目已经10年左右时间，从创立开始有一个愿景，我们希望成为一家基于中国、面向世界，从辅助驾驶到自动驾驶的技术引领者。十年左右的时间，我们确确实实也是基于第一性的创新原理，基于中国市场对于辅助驾驶和自动驾驶的需求，不断地在成长，其实在过去这几年，从最开始的辅助驾驶到未来这几年，自动驾驶越来越被大家所知道，越来越成为从科技界到消费者，很有幸我们赶上了这样一个好的时代，一定意义上我们也经历了像原来科技界很有名的Gartner曲线，新技术的出现经过了高潮期，又开始下降，然后行业开始反思和回归。今天我觉得纵目科技经过这十年的发展，成为国内比较领先的自动驾驶这样一家企业，我们在给国内主要的一线主机厂提供系统跟产品，传统的车企，像吉利、比亚迪，也有大的，比如说像一汽、像长安、像东风，也包括很多新的造车势力，像理想、蔚来，这都是我们的客户，我们也在进行一些海外业务的布局。

    现在行业里其实形成了两派的观点，一派觉得自动驾驶所谓的，有的说iPhone moment或者ChatGPT  Moment是不是很快就来了。面对行业里的两个比较极端的声音，我个人的看法是相对偏中性的，一方面我们看到确确实实随着很多AI技术的发展，随着芯片算力的提高，各种传感器技术的出现，一些成本的大幅度降低，今天在高端的豪华车上我们看到这种高级辅助驾驶技术已经开始在逼近自动驾驶技术带来的体验了。但是另一方面，我觉得确确实实有一些不太乐观的声音，比如说我们究竟能不能够去在短期之内真正地突破L2到L3、到L4，做一个简单的科普，其实L2、L3、L4、L5这些叫法上面最大的区别是什么？L3的体验基本上非常接近自动驾驶了，L4是非常高级别的自动驾驶了，L5是指这个车上根本不需要方向盘、刹车、油门等设备里。今天我觉得最大的区别是责任从驾驶员转移到背后的技术提供者上面，L3可能会留给驾驶员比如说几十秒钟或者一两分钟反应的时间，L4基本上驾驶员是完全免责的。对于今天乘用车大的自用驾驶市场，一方面是Robotaxi落地没那么快，因此乘用车作为一个主机厂卖给消费者的时候，主机厂先天性并没有一个意愿说我为什么要把驾驶的责任真正意义上转移到自己的身上来。包括之前看到百人会上比亚迪的王传福总说我是不愿意干这个事的，因为出了事会损害车企的形象跟招牌。很有可能在很长的时间之内确确实实它的体验会越来越好，但是可能它就是在行业内，我大体上是支持这个观点的。

    但是我有另外一个看法，我觉得要细分看一下场景，今天行业里面我们基本上看的是三个场景：一个场景是高速的场景，一个场景是城区的场景，其实还有一个场景是在封闭园区的场景，这也是纵目一直以来在持续地深耕的场景。跟高速、城区不太一样，高速、城区一直是在旅途之中，所以这种情况下驾驶员最好不要脱责，因为一旦脱责首先主机厂不愿意，第二，确确实实应该要谨慎。但是在园区里面已经抵达了旅途终点的时候，人是有非常强烈的需求从方向盘之后走开，我可不可以到园区的门口或者电梯口，或者是楼门口就下车、人上车，车自己在园区里面根据自己的需求找一个地方停下来，走的时候我就把它叫到我想走的门口或者电梯口来接我。园区这个场景，第一它的速度非常低，不太容易出现非常致命的事故。第二，它确确实实是解放了驾驶员在这个时间点生产力的问题。所以我的看法如果我们结合其他的非技术的手段，有可能这个场景是在未来几年里面最早大规模实现责任转移的场景，最早突破了从L2真正意义上到L3或者L4。纵目也是一样，我们在国内通过自己持续的算法迭代，也包括软硬一体的系统整合，跟主机厂一起在推动这个行业往前走。

    整体来讲，我觉得这是让人非常激动的时代，因为我们看到很多大模型的产生，大算力、大数据，确确实实推动技术在经历一些过去没有想象过的高速变化当中，这是非常让人激动的一件事情。